من او

اینجا کلیلک کنید

از دستتون نره

به این آدرس مراجعه کنید

به گزارش خبرنگار اجتماعي فارس، اين روزها مدام از سوي مسئولان شهري موضوع پرداخت نشدن اعتبارات، كمبود واگن، شلوغي‌ها، گلايه‌هاي مردم از حضور دست فروشان، از بگومگوهاي مسئولان و از هزار مشكل ديگري كه هر روز پيش روي مترو و متروسواران است مي‌شنويم؛ به نظر مي‌رسد كه اين قصه پرمشكل مترو سر دراز دارد.

وقتي سيد جعفر تشكري هاشمي، معاون ترافيك شهردار تهران در پاسخ به خبرنگار فارس تنها مشكل مترو را پرداخت نشدن اعتبارات مي‌داند و مي‌گويد كه دولت هنوز ريالي به متروي تهران در بخش يارانه‌ها پرداخت نكرده است، ياد تصويب طرح جامع حمل و نقل و ترافيك افتاديم كه برپايه آن بايد 30 درصد از جابه‌جايي‌هاي توسط مترو انجام شود اما با وضع موجود اين ميزان چقدر تحقق مي‌يابد؟

اين روزها كه حرف و حديث پيرامون متروي تهران فراوان است و هر مقام مسئولي نظري متفاوت درباره مشكل اصلي مترو اظهار مي‌كند بهترين راه براي به خطا نرفتن و قضاوت ناعادلانه نكردن به ميان مردم رفتن است و از نزديك مشكلاتشان را ديدن است. از پله‌هاي ايستگاه امام خميني كه محل تلاقي خط يك و دو متروي تهران است پايين مي‌آيي و به سمت قطار مي‌دوي كه تا سقف مسافر دارد.

درهاي قطار كه باز مي‌شود گرما به صورتت مي‌پاشد و خبر از كارنكردن فن‌هاي واگن مي‌دهد.

در ميان سيل مسافراني كه خواهان خارج شدن هستند و آن عده‌اي كه مي‌خواهند با هر شگردي كه هست وارد واگن شوند؛ گير كرده‌اي و آماج مشت و سقلمه است كه به سمتت سرازير مي‌شود.

«اجازه بديد پياده شوند بعد سوار شويد»، «هنور فرهنگ مترو را ياد نگرفتي»، «خانم كمرم شكست»، «ميله را ول كن بذار رد شويم»، «اين وسط بچه ايستاده الان خفه مي‌شود»، «سوار نشويد باور كنيد هوا نيست»، «اين سومين قطاري است كه نمي‌توانيم سوار شويم» و غيره اينها نمونه‌هايي از جملاتي است كه با بازشدن درها شنيدي و حالا منتظري كه در لابه‌لاي انبوه جمعيت روزنه‌اي پيدا كني براي بودن.

بالاخره به هر سختي جايي پيدا مي‌كني و درها بعد از چند بار باز و بسته شدن به هم مي‌رسند.

درحالي كه سمت چپ صورتت به شيشه‌هاي در چسبيده و سمت راست آن بين كيف و دست خانم‌ها گير كرده است با صدايي آرام مي‌گويي: خانم مي‌شود كمي جابه‌جا شويد؟

مخاطبت كه به شدت عصباني است و دانه‌هاي عرق بر روي پيشانيش نمايان شده است سرش را به طرفت مي‌چرخاند و مي‌گويد: مگر ماشين دربستي سوار شدي كه توقع داري؟! اينجا مترو است و بايد هل دادن، فشار، غرغر و لاي در ماندن را تحمل كني و صدايت هم درنيايد».

چيزي نمي‌گويي به نظرت اينجا هر كسي مثل يك بشكه باروت است كه با نخستين جرقه منفجر مي‌شود البته از روي عصبانيت و گرما خانمي از ميان جمع با صداي بلند مي‌گويد: داريم خفه مي‌شويم يكي آن دكمه را فشار دهد تا راهبر فن‌ها را روشن كند.

يكي در جوابش مي‌گويد: راهبر قطار جواب نمي‌دهد چندبار اعلام كرد كه فن‌هاي اين واگن خراب است.

خانمي از آن طرف مي‌گويد: شايد مشكل ديگري پيش آمده باشد چرا جواب نمي‌دهد؟!

در حالي كه همه مسافران به تنگ آمده‌اند و تو هم مي‌داني كه وضعيت مترو هر روز در اين ساعت كه ساعت پيك است به همين منوال است، براي آنكه سرصحبت را با مسافران باز كرده باشي مي‌پرسي: مترو هر روز اين قدر شلوغ است؟ يكي مي‌گويد: الان كه وضعيت خوب است صبح‌ها بياييد ببينيد چه خبر است مردم صبح‌ها به هم امان نمي‌دهند!

ديگري مي‌گويد: اي خانم مشكل از مترو نيست مشكل از جمعيت زياد تهران است اگر عده‌اي از آن خارج شوند وضعمان بهتر مي‌شود!

دختر نسبتاً جواني كه مدام با كلاسورش بازي مي‌كند؛ مي‌گويد: جمعيت هرچقدر هم كه زياد باشد اگر سرويس‌دهي خوب باشد اين مشكلات به وجود نمي‌آيد مثلا اگر در زمان پيك هر چند دقيقه يك بار يك قطار خالي از متروي هفت تير مسافران را سوار كند شاهد اين حجم مسافر در ايستگاه‌ها نمي‌شويم الان همين اقدام را شهرداري درخطوط BRT اجرا مي‌كند.

خانمي كه كنارت ايستاده است و نمي‌تواني سرت را بچرخاني و نگاهش كني مي‌گويد: اين مطلبي كه شما مي‌گوييد لازمه‌اش داشتن قطار است من شنيده‌ام كه به مترو پول نمي‌دهد تا لوازم لازم را فراهم كند.

دوباره همان دختر كلاسور بدست مي‌گويد: اگر مترو پول ندارد پس چطور هر روز يك ايستگاه افتتاح مي‌كند به جاي افتتاح ايستگاه‌ها به فكر افزايش قطارها باشد.

خانم نسبتاً مسني كه رو‌به‌روي من ايستاده است؛ مي‌گويد: ايستگاه‌ها فقط به بهره‌برداري مي‌رسند بدون اينكه سرويس‌دهي مناسب داشته باشند.

وي اضافه مي‌كند: ايستگاه انقلاب زماني كه افتتاح شد هيچ يك از پله‌هاي برقي آن راه اندازي نشده بود و مجبور بوديم كه كلي پله‌ها را با هزار بدبختي بالا برويم. الان با اينكه اين مشكل حل شده اما مشكل تهويه و هواي نامطبوع و اذيت كننده حل نشده است.

خانمي كه بر روي صندلي نشسته است و با كتاب مترو خودش را باد مي‌زند وارد بحث مي‌شود و مي‌گويد: معلوم نيست چرا چند وقتي است كه سالن‌هاي ايستگاه‌ها تهويه مناسب ندارند؟ قبلاً وقتي از بيرون وارد مترو مي‌شديم به قدري هوا خنك و مطبوع بود كه از انتظار براي رسيدن قطار خسته نمي‌شديم اما الان در ايستگاه‌ها به خصوص ايستگاه دروازه دولت كه محل رفت و آمد من است تهويه به خوبي انجام نمي‌شود و فن‌ها درست كار نمي‌كنند.

دختر نوجواني مي‌گويد: الان كه وضعيت مترو اين است واي به زماني كه مدرسه‌ها باز شود.

چند ايستگاه گذشته است و واگن كمي خلوت شده است از انتهاي واگن صداي ناله و التماس مي‌آيد صداي ناله متعلق به پسربچه‌اي 8-7 ساله است كه با التماس از مسافران مي‌خواهد كه دستمال فالي بخرند. او مسافران را قسم مي‌دهد كه 2 بسته دستمال فالدار را به قيمت 500 تومان بخرند.

ياد صحبت‌هاي محسن هاشمي مديرعامل متروي تهران مي‌افتم كه از فعاليت باندهاي سازمان يافته دستفروش در مترو گفته بود و اظهار كرده بود كه حضور صدها دستفروش دوره گرد در ايستگاه‌ها و واگن‌هاي مترو به يك چالش بزرگ براي قطار شهري تبديل شده است. از مسافري كه به تازگي وارد قطار شده است مي‌پرسي: نظرت راجع به حضور دستفروشان در واگن‌هاي قطار چيست كه جواب مي‌دهد: به نظر من آنها افراد محرومي هستند كه بايد كمكشان كرد من تا جايي كه امكان داشته باشد از آنها خريد مي‌كنم.

ديگري مي‌گويد: نيروي انتظامي بايد اين دستفروشان را متفرق كند آنها با فرياد و ايجاد سر و صدا آرامش مسافران را به هم مي‌زنند.

خانم ديگري كه دست بچه 5-4 ساله‌اش را محكم گرفته است، مي‌گويد: روزي يكي از همين دستفروشان مي‌گفت كه همكارش از راه دستفروشي در مترو يك خانه كوچك خريده است؛ به نظر كار پر سودي مي‌آيد كه اين همه خواهان دارد.

به ايستگاه آخر رسيده‌اي و برايت جالب بود كه يك بازار روز كامل را در قطار مترو مشاهده كردي. همه نوع جنس از كيك و لواشك و پاستيل گرفته تا لوازم آرايشي و لباس و ظروف آشپزخانه در قطارها به فروش مي‌رسد و به نظر مي‌رسد سود خوبي هم داشته باشد.

از قطار كه پياده مي‌شوي ناگهان مردي را مي‌بيني كه به محض پياده شدن سيگارش را روشن مي‌كند به طرفش مي‌روي و مي‌گويي سيگار كشيدن در ايستگاه‌ها ممنوع است كه جواب مي‌دهد ايستگاه صادقيه روباز است و مشكلي ايجاد نمي‌كند در ضمن پرسنل مترو در ايستگاه‌هاي سرپوشيده اين‌كار را انجام مي‌دهند.

براي اثبات حرفش به نمونه‌اي كه در ايستگاه امام خميني مشاهده كرده است اشاره مي‌كند و مي‌گويد: چند روز پيش يكي از پرسنل مترو با لباس طوسي رنگ در ايستگاه امام خميني با سيگاري روشن ايستاده بود.

بر روي صندلي‌هاي انتظار سالن مي‌نشيني تا مسافري مصاحبه شونده گزارشت شود طولي نمي‌كشد كه آقايي حدود 50ساله از راه مي‌رسد كه به طرفش مي‌روي و بعد از معرفي خودت مي‌پرسي: مهمترين مشكلي كه با متروي تهران داريد چيست؟ به سرعت جواب مي‌دهد مشكل تأخيرها بزرگترين مشكل من با متروست 40 دقيقه در ايستگاه حرم مطهر منتظر رسيدن قطار بودم.

پسر نوجواني مي‌گويد: بيشتر قطارها خراب هستند. چند روز پيش در ايستگاه مولوي دود غليظي از قطار خارج شد و مسافران را نگران كرد. اين خرابي‌ها تأخير زيادي در ترددها ايجاد مي‌كند.

از مسافر ديگري كه خود را مهندس عمران معرفي مي‌كند همين سؤال را مي‌پرسي كه پاسخ مي‌دهد: خدمات رفاهي مترو مناسب نيست. چرا بايد ايستگاه‌هاي پرترددي مانند ايستگاه پانزده خرداد و دروازه دولت با اين همه پله طراحي شوند و در كنار آن پله برقي كار گذاشته نشود؟ به نظر مي رسد مطالعات اوليه راه‌اندازي ايستگاه‌ها چندان كارشناسي شده صورت نگرفته است.

وي به داخل قطارها نيز اشاره مي‌كند و مي‌گويد: سيستم گرمايش و سرمايش اغلب قطارها خراب است نوع صندلي‌ها استاندارد نيست و به كمر فرد آسيب مي‌رساند.

وي درباره دستفروشان داخل محوطه ايستگاه‌هاي مترو نيز مي‌گويد: شركت مترو بهتر است به جاي برخورد با آنها براي بهتر شدن فضاي ايستگاهي محلي را براي اسكان آنها تعبيه كند.

قطار ديگري از راه مي‌رسد. در حالي كه به مشكلات ريز و درشت مترو مي‌انديشي به همراه مسافران جديد از ايستگاه خارج مي‌شوي.

جوان آنلاین: درمان این شهر شلوغ و به هم پیچیده استفاده از تکنولوژی و علم روز دنیاست. تهران دیگر جایی برای نفس کشیدن در لابه لای سلول های مرده و بی جانش باقی ندارد حدود ده سال پیش دست به دامان مترو شد. اما این خطوط زیر زمینی به تنهایی نتوانستند ره به جایی ببرند تا مثل یک دست صدا ندارد به طور کامل در حوزه مدیریت شهری معنا شود. 

انتقاد کارشناسان از روش تهویه طولانی ترین تونل پایتخت:

تونل توحید هوای دیگری میخواهد

 حتی اگر تصادف 11 مرداد 89 در تونل توحید اتفاق نمی‌افتاد و نقص فنی بزرگ این تونل بر ملا نمی‌شد باز هم مسافران تونل از تردد در آن لذت نمی‌بردند و اظهار نظرهایشان پر از شکایت درباره گرفتگی و آلودگی هوای داخل تونل توحید بود.

به گزارش ایران، حالا شاید معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران به خود ببالد که در ساخت تونل‌های شهری مهارت و تجربه‌ای کسب کرده است اما از نظر فنی هم باید پاسخگوی این پرسش باشد که کدام ویژگی‌فنی موجب شده است تا دم دست‌ترین روش را برای تهویه تونل انتخاب کند. روزی که در تونل توحید تصادف زنجیره‌ای شد و تا مسافتی راه تردد بند آمد، حتی در داخل اتومبیل‌های شیشه‌بسته و کولردار هم نفس‌کشیدن کیمیا بود و البته بخت با مسافران بود که آسیب جدی ندیدند.
 
شهردار تهران در آبان 88، وعده داد که روزی بالاخره درباره ایمنی و نکات فنی تونل توحید صحبت خواهد کرد. هم ایشان روزی درباره نصب 40 دستگاه جت فن برای تخلیه هوای تونل خبر داد در حالی که به ادعای پایگاه اطلاع‌رسانی تونل توحید، تعداد این جت‌فن‌ها 70 دستگاه است.
 
در هر حال، چه 40 دستگاه، چه 70 یا بیشتر، مهم این است که در داخل تونل تهویه مؤثری صورت نمی‌گیرد و رانندگان و مسافران توحید از بدی هوای تونل شکایت دارند.
 
مهندس فرهمندی متخصص عمران و راه و تونل می‌گوید: «تونل‌سازی اکنون در دنیا به یک فن هنرمندانه تبدیل شده است و مهندسان و متخصصان تونل سازی شرکت‌های پیمانکار هر بار ساخت تونلی را برعهده می‌گیرند، در پی آن هستند که یک اثر هنری ویژه از خود به جا بگذارند که هم نام شرکت‌شان و هم نام کشورشان را با این کار پر آوازه سازند.»
 
وی می‌افزاید: «رشد چنین وضعی در میان مهندسان دنیا به‌خاطر این است که آنها در مسائل و ملاحظات فنی تونل‌سازی مشکل پیچیده‌ای ندارند و مسائل فنی تقریباً برایشان حل شده است و تنها چیزی که ساخت تونلی را نسبت به تونل دیگر پیچیده ‌یا متمایز می‌کند، شرایط و ویژگی‌های مکانی، بافت زمین، جغرافیا، دسترسی به کارگاه و از این قبیل است که خاص هر تونل است و به‌خاطر همین، نمی‌توان برای همه تونل‌ها یک روش ساخت ثابت فرض کرد.»
 
فرهمندی درباره تهویه تونل‌ها توضیح می‌دهد: «روش‌های متنوع اما محدودی برای تهویه تونل‌ها وجود دارد که باید هنگام بررسی‌های فنی ساخت تونل‌ یک یا چند نوع از آنها را برگزید. در تونل‌های شهری شاید بخاطر این‌که سطح بالای تونل در دسترس مردم است استفاده از روش جت فن بهتر باشد اما تونل توحید وضع خاصی دارد. این تونل به‌دلیل تلاقی با دو خط مترو و نیز عبور از عمق زیاد دارای شیب است و باید از روش‌های دیگری برای تهویه تونل استفاده شود.»
 
متخصصان معماری شهری، راهسازی و تونل معتقدند که شهرداری تهران مشخصات فنی تونل توحید را منتشر نکرده‌است و برخی از مشخصات تونل از قبیل شیب با مشاهده عینی قابل دسترسی است و حتی این‌که در پایگاه اطلاع‌رسانی تونل توحید ادعا شده 11دستگاه اگزوز فن در تونل تعبیه شده، اثر آن که تخلیه هوای تونل باشد، دیده نمی‌شود.
 
تونل توحید دارای 2 هزار و 136 متر طول است که در ورودی‌ها و خروجی‌ها شیب بیش از 8 درصد و در طول مسیر تونل، از صفر تا 4 درصد در نظر گرفته شده است و همین موجب می‌شود که جت‌فن‌های نصب شده در داخل تونل خصوصاً در شش ماه دوم سال که هوا متراکم‌تر و آلودگی افزون‌تر است نتوانند کار تخلیه هوای تونل را به‌درستی انجام دهند. به اعتقاد کارشناسان در تونل توحید باید از روش‌های اگزوز، اگزوز فن و حتی روش بارانی استفاده کرد.
دکتر فراهانی متخصص راهسازی و تونل دراین زمینه می‌گوید: «تونل توحید در منطقه آلوده‌ای احداث شده و به‌خاطر اتصال دو بزرگراه مهم و پرتردد به دو سوی آن، مستعد داشتن هوای آلوده‌ای است که می‌تواند مسافران آن را آزار دهد و بهتر بود از روش ترکیبی اگزوز و روش بارانی برای تهویه آن استفاده شود.»
 
وی می‌افزاید: «در روش اگزوز از سقف تونل، تونلی عمودی مثل دودکش خانه‌ها نصب می‌شود که هوای تونل را بشدت به سمت بالا و بیرون تونل هدایت می‌کند و روش بسیار خوب و مطمئنی است اما اگر قرار بود از روش جت‌فن استفاده شود، به دلیل طولانی بودن مسیر تونل، بهتر بود روش بارانی هم به آن افزوده می‌شد.»
 
وی توضیح می‌دهد: «در روش بارانی هوای آلوده در اتاقک‌های باران مصنوعی شسته و به وسیله جت فن‌ها دوباره به تونل تزریق می‌شود.»
 
کارشناسان معتقدند که روش فعلی تهویه تونل توحید که استفاده از جت‌فن‌ها است روش تقریباً ناکامی است و پاس دادن هوای آلوده توسط جت‌فن‌ها به یکدیگر و خارج کردن آن از تونل به دلیل برخی ویژگی‌های فیزیکی و فنی تونل بطور کامل انجام نمی‌شود و به همین دلیل رانندگان خودروها و مسافران تونل خصوصاً هنگام ایجاد ترافیک در داخل تونل دچار مشکلات تنفسی می‌شوند.
 
بحث‌های تونلی
 
در طول روز سه یا چهار ساعت اوج ترافیک باید برای تونل توحید در نظر گرفت که در دو مورد آن ترافیک انبوه اما روان است و در دو مورد دیگر، ایستا با حرکت کند و تأخیری است. در هر دو وضعیت ترافیک تونل، سرنشینان اتومبیل‌ها از گرما و آلودگی هوای تونل در عذابند و اگر جانی برای حرف زدن داشته باشند، چه سوژه‌ای مهم‌تر و به‌روز‌تر از تهویه تونل و طنز گفتن و شوخی کردن درباره آن؟
 
شاید اکنون وقت آن رسیده باشد که مدیران شهری چند بار از تونل توحید هنگام اوج ترافیک داخل آن به‌وسیله تاکسی یا ون عبور کنند تا بخشی از انتقادات مردم و مسافران درباره هوای تونل را بشنوند. شاید با این اقدام شجاعانه نسبت به کیفیت محصول ساخته شده خودشان آگاهی پیدا کنند و البته راه چاره‌ای.

 
گفته اند که جهل مرکب یعنی آنکه انسان نادان از نادانی خود مطلع نباشد و به همین دلیل هم تلاشی در جهت رفع نادانی خود انجام ندهد و این وضعیتی بود که ما در آن بسر می­بردیم.

اما خدا را سپاسگذاریم که ما را از جهل مرکب بیرون آورد و به ما نشان داد که چگونه انسان می­تواند بدین مایه در غفلت و نادانی غوطه بخورد که نفهمد در دنیای اطرافش چه می­گذرد و نتواند بفهمد که چگونه اسیر دست سیاست بازانی شده است که هدفی جز سیاسی بازی ندارند.

البته پس از حمد و ثنای خدا باید از واسطه این تنبه و بیداری هم تشکر کنیم. مردی که حضور چد ساعته­اش در کهریزک توانست کاستی­های غیبت شش ساله­اش را جبران کند و در همین مدت اندک پرده­ها را از جلوی چشم ما بالا بزند.

آقای قالیباف! شما که در مراسم کلنگ زنی متروی کهریزک حضور پیدا کرده بودید با سیاسی دانستن انگیزه کسانی که پیگیر مسئله زباله دانی کهریزک هستند به ما تیزبینی را آموختید.

ما پس از این سخنان ابتدا به مسئولان شهرری که می­خواستند ما را ناجوانمردانه از بوی بد و اثرات غیر بهداشتی زباله­دانی نجات دهند شک کردیم اما بعد پی بردیم که این سخنان لایه­های دیگری هم دارد و از این رو بیشتر در آن عمیق شدیم. نتیجه این تعمق و تفکر این شد که حالا داریم به خودمان لعنت می فرستیم که چرا زودتر به نکته­ای به این مهمی پی نبرده بودیم. چرا زودتر نفهمیدیم که ما هم به نوعی دچار سیاسی کاری شده ایم... و حالا باید از شما، آقای قالیباف معذرت بخواهیم.

آقای قالیباف! ما از شما معذرت می­خواهیم که با سیاسی کاری شبانه روزی خوداجازه دادیم بوی تعفن زباله دانی کهریزک پدرمان را درآورد.

ما از شما معذرت می­خواهیم که سیاسی کاریمان نگذاشت دنبال کامیونهای انتقال زباله راه بیفتیم و شیرابه های نشت کرده از آنها را طوطیای چشم کنیم.

ما پیشاپیش از طرف نوزادانمان از شما معذرت می­خواهیم که ممکن است با سیاسی کاری ما ناقص الخلقه بدنیا بیایند.

ما از طرف کشاورزانمان از شما معذرت می­خواهیم که عرضه نداشتند از سفره های آب زیر زمینی حفاظت کنند و مشکلات را گردن شما انداختند.

ما از شما معذرت می­خواهیم که سیاسی کاری اجازه نمی­دهد غروب­ها روی پشت بام خانه­هایمان همراه با اهل و عیال بنشینیم و در حالی که تخمه می­شکنیم از دورنمای زیبای دریاچه 12 هکتاری شیرابه ها لذت ببریم و بوی نامطبوعش را تا عمق جان فرو بریم.

ما از شما معذرت می­خواهیم که در این شش سال نشد خدمت شما برسیم و حالا که شما پس از رسانه­ای شدن موضوع به کهریزک آمده اید قدر این حضور شما را نمی­دانیم.

ما از شما معذرت می­خواهیم که در روزنامه­تان خواندیم بوی بد یک کیسه زباله می تواند تا فاصله صد متری را آزار دهد و هی فکر می­کنیم یک کیسه زباله بزرگتر است یا یک کوه زباله.

ما از شما معذرت می­خواهیم که گاهی وقت­ها تشنه­مان می­شود و مجبور می­شویم آبی را بنوشیم که بو و طعم طبیعی ندارد.

ما از شما معذرت می­خواهیم که سیاسی کار نگذاشت بفهمیم دفن بهداشتی یعنی همان کامیونی که زباله ها را از بالای کوه زباله پایین می­ریزد.

ما از طرف کارشناسان دادگستری هم از شما معذرت می­خواهیم که با سیاسی کاری تشخیص های بدی در مورد زباله دانی کهریزک دادند.

ما از شما معذرت می­خواهیم که هر چقدر دقت می­کنیم نمی فهمیم چرا زباله های تهران باید در کهریزک که به قول شما خارج از تهران است دفن شود و بعد شما سر ما منت بگذارید که "با اینکه کهریزک جزو تهران نیست اما باید کمک کنیم تا مشکلش حل شود".

ما از طرف نماینده های مجلس هم که تحت تاثیر سیاسی کاری ما پیگیر قضیه هستند معذرت می­خواهیم.
ما از شما معذرت می­خواهیم که دیده ها و احساسات خودمان را در حالی که بیخ گوش زباله دانی هستیم باور می­کنیم و به سخنان شما و کارشناسانتان گوش نمیدهیم.

ما از شما معذرت می­خواهیم که برخی مسئولین شهرری در کمال سیاسی کاری و در اوج رذالت سعی می­کنند به مردم خدمت کنند و مطالبات چندین ساله ما را پیگیری می­کنند.

ما از شما معذرت می­خواهیم که ذهن ناقص ما با این همه ادله روشن دنبال پرتقال فروش می­گردد.

ما کلا معذرت می­خواهیم. ما حتی حاضریم از طرف دیگران هم معذرت بخواهیم. مثلا حاضریم از طرف مردم جوادیه که در کمال نامردی منتظرند تا پل جوادیه بالاخره افتتاح شود، هم معذرت بخواهیم.
شما ما را ببخشید جناب آقای قالیباف. ما را ببخشید.

ساختمان فعلي بنياد امور بيماري‌هاي خاص به مديريت فاطمه هاشمي رفسنجاني مربوط به انجمن همبستگي زنان است اما اكنون اثري از اين انجمن در ساختمان مذكور مشاهده نمي‌شود.

به گزارش رجانيوز، در حال حاضر بسياري از اعضاي بنياد امور بيماري‌هاي خاص مسايل مرتبط با تسهيلات و... خود را از طريق مجمع تشخيص مصلحت نظام پيگيري و اخذ مي‌كنند.

بر اساس اين گزارش، عمده وقت فاطمه هاشمي در امور مربوط به سفرهاي خارجي در كشورهاي حوزه خليج فارس و اروپا تعريف مي‌شود كه اگر مخارج اين سفرها براي بيماران خاص خرج مي‌شد، مشكلات اين بيماران كمتر مي‌شد.

دختر ارشد رئيس مجمع تشخيص مصلحت نظام دفتري در اين مجمع دارد كه برخي ملاقات‌هاي خاص خود را در آنجا ترتيب مي‌دهد.

گفتني است فاطمه هاشمي در ايام عيد نوروز در مراسم ختم فرزند يكي از شيوخ عرب در ابوظبي حضور پيدا كرده بود.

رجانيوز چندي پيش نيز جزئياتي از سفر او و دخترش به عربستان و ملاقات با ملك عبدالله پادشاه عربستان در خلال يكي از مهماني‌ها منتشر كرد.

فاطمه هاشمي و مادرش عفت مرعشي كه هفته گذشته براي ملاقات با مهدي هاشمي به دوبي سفر كرده بودند، پس از اين ديدار و سياحت يك هفته‌اي در دوبي روز گذشته (چهارشنبه) به كشور بازگشتند.

وی با اشاره به اینکه در حال حاضر زمینه چینی برای انتخابات ریاست جمهوری زود است، گفت: بهتر است افراد فعلا به مسئولیتی که دارند برسند تا اینکه بخواهند به فکر انتخابات و تبلیغات برای خود باشند.    

به گزارش شبکه ایران، اقدامات تبلیغاتی زودهنگام برخی افراد و مسئولان برای انتخابات ریاست جمهوری یازدهم، با واکنش نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی روبرو شده است.

در همین راستا، اسماعیل کوثری، نماینده مردم تهران در مجلس در گفت‌وگو با شبکه ایران گفت: اگر مسئولان به شکلی عمل نمایند که در کارشان خللی به وجود آید، کار درستی نیست.

عضو کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس تاکید کرد: آقای قالیباف در یکی دو دوره انتخابات قبلی نیز کاندیدا شده است و احتمالا قصد دارد خود را برای انتخابات 3 سال دیگر ریاست جمهوری نیز آماده نماید.

وی با اشاره به اینکه در حال حاضر زمینه چینی برای انتخابات ریاست جمهوری زود است، گفت: بهتر است افراد فعلا به مسئولیتی که دارند برسند تا اینکه بخواهند به فکر انتخابات و تبلیغات برای خود باشند.

گفتنی است چند روز پیش، روزنامه جام‌جم برخی اقدامات تبلیغاتی شهردار تهران را افشا کرد که با واکنش تند ارگان مطبوعاتی شهرداری روبرو شد.

محمد علی نجفی در گفت‌وگو با شبکه ایران گفت که آقای قالیباف در دیداری خصوصی گفته است در جریان انتشار ویژه نامه "گذر از فتنه" نبوده و در زمان انتشار آن در خارج از کشور به سر می برده است.

به گزارش شبکه ایران، اوایل فروردین ماه امسال بود که خبر تذکر یک مقام عالی رتبه به شهردار تهران در محافل خبری منتشر شد. این تذکر که چند هفته پس از انتشار ویژه نامه جنجالی ارگان شهرداری تهران داده شد، معطوف به رویکرد نشریات شهرداری در "سیاه نمایی وضعیت موجود" و "تخریب دولت" بود.

هر چند با وجود این تذکر صریح، آقای قالیباف حاضر نشد از انتشار ویژه نامه جنجالی اش عذرخواهی کند اما انتشار ویژه نامه انتخاباتی روزنامه همشهری که یک اقدام ارزشی بود، حرکتی برای "جبران" آن تعبیر شد.

ویژه نامه "گذر از فتنه" که همزمان با سالگرد انتخابات ریاست جمهوری دهم منتشر شد، در عین حال واکنش تند اصلاح طلبانی را به دنبال داشت که از اقدامات سابق مهمترین ارگان مطبوعاتی شهرداری از جمله ویژه نامه نوروزی آن راضی بودند.

در همین راستا بود که اصلاح طلبان شورای شهر با محوریت معصومه ابتکار، بزرگترین پشتیبان مالی روزنامه همشهری را منحل کردند.

البته به نوشته سایت جوان، پیش تر محمدباقر قالیباف در "جلسه‌ای خصوصی" به برخی اصلاح طلبان عضو شورای شهر، تضمین‌هایی را داد که مورد قبول آنان قرار نگرفت.

به موازات انتشار این اخبار بود که حتی برخی منابع، خبر دادند که آقای قالیباف در دیداری خصوصی با اعضای شورای شهر اعلام کرده است که در جریان انتشار چنین ویژه نامه ای نبوده و در زمان انتشار آن در خارج از کشور به سر می برده است.

این خبر را محمد علی نجفی، عضو اصلاح طلب شورای شهر تهران هم تایید کرد. وی در گفت‌وگو با شبکه ایران با تایید اینکه آقای قالیباف گفته است زمان انتشار ویژه نامه گذر از فتنه در ایران نبوده و حتی در جریان انتشار چنین ویژه نامه ای هم نبوده است، گفت: من این موضوع را از یکی از دوستان در اعضای شورای شهر شنیده ام.

وی گفت: آقای قالیباف گفته است که زمان انتشار ویژه نامه گذر از فتنه در ایران نبوده و برای گذراندن دوره خلبانی به مدت یک هفته در فرانسه اقامت داشته است.

به آدرس:

http://www.aftabnews.ir/vdcj.xeifuqemtsfzu.html

خارجی آرشيو خبر سياسی
سه شنبه ۱۷ خرداد ۱۳۸۴ ساعت ۱۶:۴۷

 
آفتاب: چندي پيش سخناني از سردار قاليباف در جمع اعضاي جامعه الرضا منتشر شد كه بازتاب بسيار گسترده‌اي در رسانه ها يافت ،یک سایت اینترنتی وابسته به علی لاریجانی با دستیابی به متن کامل این سخنرانی به افشای گوشه ای از حرفهای منتشر نشده قالیباف پرداخته است.
خبرنگار این سایت در مصاحبه با یکی از حضار این جمع مطلع شد كه سردار قاليباف در اين جلسه سخنان قابل توجه ديگري را نيز بيان داشته است.

این فرد گفته است : سردار قالیباف در دیدار با اعضای جامعة الرضا در مورد حمایت‌های مقام معظم رهبری از خود گفت: «من همواره در طول مدت مأموریت، در نیروی انتظامی از حمایتهای ایشان برخوردار بودم، در برخی موارد نیز كه با دیگران در مورد امور اختلاف داشتم مطمئن بودم كه در نهایت از حمایت شخص ایشان برخوردارم. ایشان اخیراً در سخنان خود گفتند كه رئیس جمهور باید بانشاط و جوان باشد و من جوانترین كاندیدا و بانشاطترین آنها هستم.»

سردار قالیباف در مورد دیدگاههای رهبری در مورد آقای هاشمی
” من از علماء و نمایندگان ولی فقیه در تعجبم وقتی یك پیرمرد دهاتی می‌فهمد كه آقا هیچ نظری بر روی آقای هاشمی ندارد. هنوز آنها متوجه نشده‌اند مقام رهبری از حضور آقای هاشمی در انتخابات راضی نیست “
رفسنجانی گفت: «روز اول عید نوروز كه مقام معم رهبری در حرم امام رضا(ع) سخنرانی می‌كرد من در بین جمعیت بودم پس از پایان سخنان ایشان وقتی خواستم برگردم پیرمردی دهاتی كه از خلیل‌آباد كاشمر بود را دیدم. او به من گفت: «آقای قالیباف امروز من از صحبتهای آقا فهمیدم كه نباید به هاشمی رأی دهم.»

سردار قالیباف در ادامه گفت: «من از علماء و نمایندگان ولی فقیه در تعجبم وقتی یك پیرمرد دهاتی می‌فهمد كه آقا هیچ نظری بر روی آقای هاشمی ندارد. هنوز آنها متوجه نشده‌اند مقام رهبری از حضور آقای هاشمی در انتخابات راضی نیست.»

سردار قالیباف در انتها گفت: «من با اوضاعی كه از خودم می‌بینم. مطمئنم كه قطعاً رئیس جمهورم و در آراء ، هاشمی را به راحتی رد می‌كنم.»
جمعي از حاضرين در اين جلسه عبارت بودند  از:
حجت الاسلام طباطبایی، نماینده تهران
حجت الاسلام رضایی، نماینده ولی فقیه در بنیاد مسكن
حجت الاسلام موحدی، مشاور هاشمی رفسنجانی
دكتر حسینی، معاون وزیر نفت
هدایت زاده، مدیرعامل شركت نفتی نیكو
طالبیان، مدیركل تشریفات وزارت نفت
ذبیحی، مدیرعامل سابق شركت مخابرات ایران
سردار افشار، معاون ستاد كل نیروهای مسلح
مهندس بنی هاشمی
قرايي
مهندس امانپور، مدیرعامل شركت توسعه كالای وزارت نفت
قاضی زاده، دبیرسابق جامعه اسلامی دانشجویان و مدیركل اجتماعی قوه قضائیه
مهندس طباطبایی، معاون سابق وزارت مسكن
مهندس پژمان، مدیرعامل شركت مسكن سازان(طرح جامع توسعه حرم رضوی)

اين ادعا در حالي مطرح مي شود كه رهبر انقلاب بارها اعلام كرده اند كه هيچكس از راي من خبر ندارد.
کد مطلب : 5643

انتقاد دکتر قالیباف از ورود بی رویه ٥٠٠ هزار عددی خودروی جدید به تهران

وقتی ما سالانه شاهد ورود ٥٠٠ هزار خودروی جدید به شهر هستیم، ایجاد معابر جدید مشکلی را رفع نمی کند، بلکه سبب افزایش تردد ها و تقاضای سفر می شود و در نهایت باز هم ترافیک افزایش می یابد.

یکی نیست بگه خوب اگه نمی تونی مشکل ترافیک رو حل کنید چرا به خودروسازهای بدبخت گیر میدین

آمار جهانی اعلام کرده است به طور متوسط به ازای هر فرد در هر کشوری باید 8 خودرو موجود باشه اما تو ایران به ازای 150 نفز 1000 خودرو وجود داره که یعنی ما خیلی با تعداد خودرو های جهانی فاصله داریم مثلا در کشورهای دیگر حاشیه نشینی بسیار تبلیغ میشه اما تو تهران از ترس تردد ماشین جاده نمی کشن

جالبه